E xpoagro edici\u00f3n YPF Agro es el escenario en el que muchas empresas muestran la \u00faltima tecnolog\u00eda para el campo. Hace cuatro meses, la empresa Cicar\u00e9 en conjunto con Marinelli decidieron asociarse al Invap con el fin de desarrollar un prototipo de helic\u00f3ptero aut\u00f3nomo para poder potenciar los cultivos agr\u00edcolas a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de fitosanitarios desde la aeronave.
Juan Manuel Cicar\u00e9 es el segundo hijo de Augusto Cicar\u00e9, que fabrica helic\u00f3pteros desde 1995 en Saladillo, y actualmente preside la compa\u00f1\u00eda familiar. En 2003, cuando deb\u00eda presentar su tesis de grado de la carrera de agronom\u00eda, Juan Manuel pens\u00f3 en una idea estrat\u00e9gica para las aplicaciones en cultivos. Fue gracias a la invenci\u00f3n y talento de su padre que unos a\u00f1os m\u00e1s tarde fabricaron \u00c1steri, un helic\u00f3ptero entonces tripulado.
\u00abEn noviembre de 2019 nos asociamos con el Invap y Marinelli para perfeccionar el prototipo y volverlo aut\u00f3nomo. El Invap es quien tiene la tecnolog\u00eda adecuada para ejecutarlo\u00bb, dijo Cicar\u00e9. El helic\u00f3ptero tiene dos finalidades: es aplicador de fitosanitarios y tambi\u00e9n podr\u00eda adaptarse como equipo de rescate y generar im\u00e1genes de mapeo.
Entre los cultivos en los que se realizaron pruebas de aplicaci\u00f3n fitosanitaria est\u00e1n la soja y ca\u00f1a de az\u00facar, entre otros productos. \u00abEn 2008 nos fuimos a Jujuy para hacer aplicaciones en ca\u00f1a de az\u00facar, basados en la experiencia que tuvimos en 2003 y obtuvimos \u00f3ptimos resultados. Con este prototipo se pueden bajar los costos operativos con gran selectividad\u00bb, agreg\u00f3.
\u00abM\u00e1s all\u00e1 de la pasi\u00f3n por el agro, siempre vi la posibilidad de vincular las dos pasiones: la empresa familiar y los desarrollos del helic\u00f3ptero con el agro. Ah\u00ed me puse como meta concretarla. Esto para m\u00ed es un sue\u00f1o. S\u00e9 que es un logro m\u00e1s, aunque reconozco que todav\u00eda falta, pero con una satisfacci\u00f3n enorme de ver aquello que estaba so\u00f1ando desde hace 25 a\u00f1os y ver que hoy estamos en el zoom de mi sue\u00f1o particular es inexplicable\u00bb, asegur\u00f3 Cicar\u00e9.
En su momento, al helic\u00f3ptero tripulado y salido de la serie de Cicar\u00e9 pudieron adaptarle un sistema de aplicaci\u00f3n a\u00e9rea con un tanque de 80 litros de capacidad. \u00abLa tesis fue un puntapi\u00e9 inicial para este proyecto [por el veh\u00edculo aut\u00f3nomo]. Mis hermanos me dieron un apoyo muy grande, uno piloteando desde la aeronave. Toda mi familia me apoy\u00f3 y eso hizo que hoy estemos presentando el Ruas 160 [por el nombre del helic\u00f3ptero aut\u00f3nomo]\u00bb, afirm\u00f3. Con el uso del prototipo se busca bajar costos en consumo y reducir el impacto ambiental.
La otra finalidad
Seg\u00fan record\u00f3, en su momento \u00c1steri tambi\u00e9n naci\u00f3 con el inter\u00e9s de defensa y seguridad, ya que la aeronave puede ser equipada para b\u00fasqueda y rescate de personas y podr\u00eda facilitar las tareas de defensa civil. \u00abCon este helic\u00f3ptero se puede hacer traslado de \u00f3rgano, b\u00fasqueda y rescate, detecci\u00f3n y control temprano de incendio. Control de fronteras mar\u00edtimas y terrestres con c\u00e1maras que nos provee el Invap\u00bb, afirm\u00f3 el empresario.
Invap aporta el software de vuelo, telemetr\u00eda, sensores y la estaci\u00f3n terrena. En los casos en los que el helic\u00f3ptero est\u00e9 destinado a la b\u00fasqueda y rescate, la plataforma ser\u00e1 distinta ya que sufrir\u00e1 una adaptaci\u00f3n acorde a las necesidades y exigencias.
Tiene una capacidad de carga \u00fatil de 80 kilos y puede cubrir hasta 40 hect\u00e1reas por cada vuelo. El helic\u00f3ptero tambi\u00e9n est\u00e1 capacitado para hacer hasta 5000 hect\u00e1reas de b\u00fasqueda o captaci\u00f3n de im\u00e1genes a\u00e9reas. La aeronave puede alcanzar una velocidad de hasta 150 kil\u00f3metros por hora, avis\u00f3.
\u00ab\u00c1steri tiene la capacidad de volver al punto de partida una vez que detecta la autonom\u00eda de vuelo (cantidad de combustible y horas de vuelo)\u00bb, sostiene Cicare. En cultivos extensivos, en donde ya se conoce su funcionamiento, la aeronave trabaja en un rango de 70 y 100 kil\u00f3metros por hora.
En los \u00faltimos meses, las empresas junto con el Invap solicitaron los permisos para operar vuelos en el marco regulatorio de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC). \u00abComo estamos en la fase de desarrollo del prototipo, vamos trabajar de la mano con la ANAC para conocer los espacios en los que puede operar la m\u00e1quina\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el empresario.
El helic\u00f3ptero aut\u00f3nomo cuenta con un sistema contra rotativo con dos h\u00e9lices. Esto significa que sea diferente a la mayor\u00eda de rotores que muchas veces vienen con uno y otro en la cola para que el helic\u00f3ptero no gire sobre su eje. <\/p>\n\n\n\n
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