Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses, destacó la performance comercial de la marca en 2024 y se ilusiona con lo que viene, de la mano de varios sectores. Anticipa que duplicarán la producción en Córdoba y subraya que «hay tres o cuatro años de demanda contenida».
14 enero de 2025
Volkswagen Camiones y Buses decidió inaugurar este verano un espacio para recibir a sus clientes que vacacionan en la Costa Atlántica, más precisamente en Mar del Plata .
Es otra forma de celebrar los 25 años de presencia de la marca en nuestro mercado, en un momento de plena expansión de la mano de varias industrias que demandan cada vez más todo tipo de vehículos.
Federico Ojanguren , Gerente Ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses, nos recibió en el stand de Playa Grande para conversar sobre lo que dejó 2024 y lo que se avecina en este sector.
-¿Cómo fue 2024 para Volkswagen Camiones y Buses en los dos aspectos del negocio, industrial y comercial?
-Fue un buen año en los dos aspectos. En lo industrial, la fábrica de Argentina produjo alrededor de 800 unidades, lo cual es muy positivo, ya que es un proyecto que oficialmente fue lanzado en abril de 2024.
Es una cifra que estuvo dentro de lo planificado, en el marco de un programa de cinco años de crecimiento que nos hemos fijado.
En ese sentido también triplicamos las ventas, ya que comercializamos alrededor de 1.900 unidades (en 2023 habían sido casi 700).
-¿Y qué proyectan para 2025?
-Sin hablar de números, la fábrica de Córdoba proyecta duplicar su volumen para este 2025.
-En el mercado de los autos, tus colegas coincidieron en que en 2024 hubo una demora en arrancar y que a partir de mayo o junio se dio la esperada remontada. ¿Fue similar en el caso de camiones?
-Fue similar y, de hecho, generalmente lo que es bienes de capital, anticipan un poco este movimiento de la dinámica de los autos; a partir de mayo yo te diría que empezó a gravitar la disponibilidad de crédito, aún no tan claramente algunos sectores dinamizando la actividad, pero a partir de ahí se empezó a cifrar un mercado que fue creciendo y creciendo, tras un arranque muy malo.
La mejora sustancial del segundo semestre hizo terminar el mercado «pari passu» al de 2023, en alrededor de 18.000 unidades.
-¿Qué rol juega la financiación para dinamizar las ventas?
-En Argentina en 2023 se financiaba alrededor del treinta o treinta y pico por ciento, solamente en créditos prendarios, y si se me permite con alguna importancia mayor o X de la financieras de marca. En 2024 de ese treinta y pico se pasó a un cuarenta y pico por ciento, y las financieras de marca contrajeron su participación dentro de toda esa torta que creció.
Este cambio estuvo relacionado con la baja propiamente de tasas, la agresividad de los bancos que salieron a buscar un nuevo negocio, porque ya no era negocio prestarle plata al Estado, y pasando a lo que es Volkswagen estábamos en el 13% y hoy somos una marca que financia el 40%.
-¿Creés que esa dinámica se va a mantener o incluso va a crecer en 2025?
-Es un número alto. A lo largo dela historia, cuarenta o más fue un buen ratio, aunque la lógica de un bien de capital tendría que ser el 80 por ciento.
-¿Al igual que sucede con los autos, hay una demanda contenida?
-Claro. El mercado del camión tiene cuatro o cinco años de demanda contenida. Sin embargo, es un juegos entre la demanda contenida y los drivers de los negocios, ¿no? Hay una necesidad de renovación por antigüedad pero hay algo de capacidad disponible todavía.
-Dentro de ese mix de negocios, ¿el campo sigue pesando más o ya ven otras industrias?
-No hicimos el cálculo pero el campo siempre ha sido un factor gravitante en la demanda del camión, por cómo es Argentina y cómo está pensada. Hoy te das cuenta que sectores como el oil&gas ya ha despegado o que el minero, con ciclos mayores, se empiezan a acercar en la demanda de vehículos y comienzan a pesar.
No soy un experto pero escuché recientemente que en 2025, el oil&gas va a superar en exportaciones por primera vez a las del agro, sin contar la soja, con lo que eso significa ya que no se depende de lo que genera un sólo sector…
-¿Y el leasing?
-Esa es una herramienta que agregamos el año pasado, fue a través de un acuerdo con Banco Comafi , y que empieza a crecer. Es algo que ya tuvo su espacio hace muchos años atrás y que hoy comienza a tenerlo nuevamente; yo creo que el leasing es una visión de negocio que en algún momento el mercado argentino la va a adoptar.
-Si no aparece ninguna tormenta en el horizonte este año, ¿en qué volumen debería cerrar el mercado del camiones y el de Volkswagen en particular?
-El que el mercado va a crecer. No puedo decir cifras porque somos una compañía abierta a la Bolsa y no es adecuado hablar con números, ni en general ni en particular, pero sí te digo que no sólo va a crecer el mercado sino que vamos a crecer también nosotros.
-Van a acompañar el crecimiento o quizás un poco más?
-En 2025 aspiramos a tener una tasa de crecimiento mayor a la que tenga el mercado, de la mano de la propia dinámica de está teniendo la marca en el país.
-¿Piensan ganar mercado con algún lanzamiento?
-En términos de producto, nosotros tenemos la oferta completa; hoy ofrecemos un producto para cada necesidad. A lo largo del año vamos a tener algunos ajustes o propuestas específicas para alguna demanda específica, con configuraciones determinadas, como complemento de lo que ya está.
Los drivers de nuestro crecimiento pasan hoy porque Volkswagen Camiones y Buses se muestra como una compañía con 25 años de presencia en el mercado, consolidada, con una fábrica local, con una red de concesionarios que se está ampliando y cada vez más y mejores servicios para sus clientes.
-¿Y en lo que tiene que ver con nuevas tecnologías o combustibles alternativos?
-A lo largo del año van a ver seguramente la utilización de motorizaciones con GLP o GNC que primero van a ser presentadas y lanzadas en el mercado de Brasil y que luego, eventualmente, llegarán acá; también van a ver configuraciones híbridas, o sea, la combinación de motores eléctricos con motores de combustión.
También van a ver, en lo que es 100% eléctrico, algunos cambios en términos de cargadores y disponibilidad de vehículos para lo que es transporte de carga y buses, algo que el año pasado se presentó en Brasil.
Lo interesante de esto es que se trata de un bus 100% eléctrico que tiene como característica el desarrollo local completo, lo que permite cierta independencia de parte de la compañía.
-En lo que hace a presencia de marca decidieron arrancar el año debutando en Mar del Plata, ¿y después?
-Sí, inauguramos por primera vez este espacio en Playa Grande para darles un beneficio a nuestros clientes, que hasta el 2 de febrero pueden disfrutar de un día de playa en el balneario del Yacht Club Argentino, y visitarnos en este stand donde podrán descansar, recargar el mate, jugar por premios de playa, y donde se exhiben los modelos Constellation 17.280 y Delivery 9.170, ambos de producción nacional.
Más adelante, de 11 al 14 de marzo vamos a estar en ExpoAgro , después vamos a ir a AgroActiva , y seguramente también estaremos haciendo activaciones junto a los sectores mineros y petroleros, un poco de todo.