Lo dijo Diego Wallentin, gerente general de Ford Pro Argentina. Entrevista en Expoagro 2025.
Desde San Nicolás (Buenos Aires) – Ayer abrió sus puertas Expoagro 2025 y el predio del Autódromo de San Nicolás se llenó una vez más de novedades sobre maquinaria agrícola y toda clase de vehículos relacionados con el campo (ver cobertura completa de Motor1 ). Ford Argentina , sponsor de la muestra, llevó a su stand la nueva Everest ( leer crítica ), toda la gama Ranger y F-150 y presentó novedades de la Transit ( ver nota lanzamiento ).
Sobre este lanzamiento de Expoagro charlamos con Diego Wallentin , gerente general de Ford Pro para Ford Argentina. Sobre el propio Wallentin se puede decir que es un «producto 100% Ford», ya que es egresado de la Escuela Ténica Henry Ford en Pacheco. Como él mismo dice, «corre sangre Azul» por sus venas. El diálogo completo se reproduce a continuación.
Entrevista a Diego Wallentin, Ford Pro
– ¿Cuáles son las principales novedades de la Ford Transit (2025) y por eligieron presentarla en Expoagro?
– A ver, vamos por la segunda pregunta en primer lugar. Para nosotros Expoagro es uno de los puntos de contacto más importantes que tiene la marca con los clientes del agro en el año. Nosotros tenemos una presencia activa en varias ferias relacionadas con la actividad, pero es la primer feria del año y en general, ponemos muchísima energía en esto y sabemos que para el campo, todo lo que tiene que ver con nuestra gama de pick-ups y con la gama de furgones, tiene que ver estrictamente con las necesidades del campo. Entonces, nos parecía que era un buen lugar para presentar esta gama de Transit 2025. Yendo a la primera pregunta son muchas novedades y todas para bien. Desde el producto estamos extendiendo el motor 2.0 Panther, que ya equipaba en algunas versiones de Transit, y ahora lo estamos llevando a toda la gama, poniendo a disposición del cliente los motores más eficientes que tenemos en nuestro portafolio, que también son de los más probados y confiables, porque equipan a nuestra Ranger que producimos aquí en la planta de Pacheco. Otro punto es la conectividad, otro pilar fuerte de la marca. Dijimos que apuntábamos a tener el 100% de la gama conectada ya a partir del año 2023 y año a año con las renovaciones lo vamos cumpliendo. Esto le permite al cliente mediante la aplicación de Ford Pass poder conectarse y poder acceder al vehículo desde su teléfono. Otro aspecto muy interesante es la inversión que estamos haciendo en este producto en seguridad. Y para nosotros seguridad está íntimamente ligada con la productividad. Sabemos todos los contratiempos que genera tener un accidente no solo en lo que tiene que ver con la integridad física, sino que también estamos hablando de la carga, de los contratiempos, de no tener el vehículo disponible, de tener que ir a alquilar otro, de no poder cumplir con ese cliente que teníamos pensado llegar y no llegamos. Entonces, ¿cómo logramos mitigar esos riesgos? Teniendo el vehículo más seguro del segmento. Apuntamos a eso y para eso sumamos muchísimos ítems de seguridad, tanto activa como pasiva para poder mitigar esos riesgos.
-¿Cuál fue la participación de la Transit en el mercado argentino de vans en 2024 y cuál es el objetivo que se pusieron para el 2025?
-En el 2024 nosotros colocamos cerca de 1.300 unidades en el segmento. Cuando te hablo de segmento te hablo tanto de vans, como de minibuses y chasis. Más o menos ese segmento en el 2024 fueron unas 9.500 unidades. Para el 2025 esperamos que el segmento esté alrededor de 13.200 unidades y nosotros pretendemos duplicar el volumen que hicimos el año pasado. De esta forma apuntamos a que uno de cada cinco vans, minibuses y chasis sea del Óvalo.
– ¿Cuál es el perfil del cliente de la Transit en la Argentina y por qué suele elegir el modelo de Ford por encima de otros modelos de la competencia?
-El perfil de Transit claramente es comercial. Mirá, si hablamos de vanS, tiene que ver específicamente con lo que tiene que ver con el transporte de mercancía o mercadería. Después te vas a la Minibus, que tiene estrictamente que ver con transporte de pasajeros. Desde pasajeros de estilo ejecutivo o por el lado escolar y hasta por el lado de las empresas, como por ejemplo, en el sur con las cuadrillas de trabajo. Entonces es transporte de pasajeros pero con diversos usos a lo largo de la industria. Y el que se compra un Chasis es para ponerle algo atrás por ejemplo al que el furgón estándar le queda chico y necesito mayor capacidad de metraje cúbico ahí vamos a un vehículo como chasis, aunque también se usa para recreación. Por ejemplo, todos los motorhome en general parten de las versiones de Chasis. Dentro de esas 13.200 unidades el segmento de vans pesa cerca de un 55% a un 60%. Así que el transporte de mercancía sigue siendo el aspecto más relevante.
-¿Y por qué eligen Ford sobre otra marca?
-Transit es el vehículo comercial más vendido en Europa y en Estados Unidos, y la concepción del vehículo siempre se destacó por sus niveles de innovación. Yo creo que el cliente que busca nuestro producto está buscando algo más. Está buscando que le dé mayor seguridad, mayor eficiencia, mayor confort. Transit está relacionado a eso, a un vehículo vanguardista dentro del segmento. De hecho, fuimos la primera marca en incorporar versiones eléctricas a este segmento. Y fuimos la primera marca en incorporar la caja automática en los furgones. Así que tenemos pruebas concretas de que tenemos un historial de innovación dentro del segmento de Transit.
-¿Cuánto creció el mercado de vans con caja automática a partir de que la Transit comenzó a ofrecer esta transmisión en Argentina?
-No tengo acá todas las cifras como para poder hacer ese intento, pero te lo puedo decir con números de Ford Pro, que además podríamos decir que lideramos la transformación a este tipo de transmisión. Del mix de furgones Ford, en el 2023 las cajas automáticas representaban el 8.5% para pasar a un 18% en 2024. En lo que respecta a minibus pasamos de 18% en 2023 a un 33% en 2024.
-¿Cuáles son los beneficios que ofrece FordPro a los clientes de la Transit?
-Desde Ford Pro estamos relanzando nuestra flota de servicios móviles. ¿Qué significa el Servicio Móvil? Es un servicio que vos podés solicitar como cliente comercial en el concesionario y que no se cobra la distancia a la que va dentro de los 30 kilómetros. Se cobra solo el servicio, no el traslado. El traslado del servicio móvil sí tiene un costo, obviamente, y nosotros elegimos en esta etapa bonificarlo porque necesitamos que el cliente lo pruebe. Además nosotros como terminal y como red de concesionarios sabemos que el cliente comercial necesita contar con nosotros como socios. Entonces nosotros tratamos de hacerle más fácil la vida a ese cliente, solucionarle problemas. La postventa de Ford Pro viene con ese nivel de soluciones. Otra cosa importante para el cliente es que estamos dándole un enfoque de no hablar exclusivamente de cuánto me cuesta mantener el vehículo solamente por el costo de mantenimiento. Acá hay un montón de factores que cuentan para un cliente cuando elige un producto. Entonces estamos trabajando sobre el concepto de costo total de operación. Esto quiere decir que estamos incorporando servicios de mantenimiento, repuestos consumibles, la mano de obra que llevan esas operaciones, eventuales reparaciones que tenemos que hacer incorporando piezas de colisión. ¿Cuánto me cuesta el vehículo? ¿Cuánto es la depreciación? ¿Cuántos impuestos hay relacionados? Hacemos todo un cálculo y lo que medimos mes a mes es que seamos líderes en ese aspecto. Porque es un factor que el cliente comercial valora muchísimo. Quiero el mejor producto, pero también quiero que sea eficiente, productivo y que realmente me funcione. Y que sea fácil y barato de mantener. Entonces tratamos de atacar desde la postventa esos dos factores.
-¿Cómo marchan las ventas de la E-Transit y cuáles son las clientes o empresas que están adoptando esta van eléctrica?
-Nosotros el año pasado logramos comercializar la primera flota, algo muy relevante para lo que es una van eléctrica. Fueron 20 unidades para una empresa. Fue nuestra primera flota, nuestra punta de lanza en lo que son flotas electrificadas. Y estamos muy cerca de esa empresa recibiendo feedback. Porque también necesitamos saber y conocer, y eso es parte de que estamos liderando esta transformación. Es parte de la política y la cultura de electrificación que tiene la marca. Y la verdad que todo este proceso está muy bueno porque nos acerca también a marcas de primera línea que, en general, son compañías que tienen una fuerte política en la sustentabilidad. Son marcas que ven en la E-Transit una manera de cumplir con esa política de sostenibilidad interna. Igual para nosotros seguimos estando en fase de introducción, con mucha prueba del producto por parte de empresas. Y la verdad que las devoluciones son muy buenas. Los volúmenes todavía no son tan relevantes en el segmento pero, como ustedes saben, hay expectativa de que estos volúmenes crezcan año a año.
-En otros mercados se ofrece la Ford Transit Connect, que es una van más compacta y urbana. ¿Hay chances de comercializarla también en Argentina?
-Te voy a dar la respuesta que odiás: «Nosotros siempre estamos analizando todas las posibilidades» . Fuera de broma, para nosotros contar con una división de Ford Pro lo que nos permite es tener muchísimo foco a nivel compañía, a nivel global. Y nos permite, si querés, soñar con cosas que en su momento nos parecían un tanto lejanas. Y si bien seguimos evaluando cómo ampliar, no solamente inversiones, sino la gama de productos. La oferta que tiene Ford a nivel mundial es muy grande, es muy rica. Tenemos que encontrar también una buena ecuación de negocio y estar seguros de que una vez que la traemos, la traemos para quedarse y es una solución real para los clientes.
-En Expoagro exhiben la nueva Ranger Cabina Simple. Aclararon que es un «show car» y que es una unidad importada de Sudáfrica. ¿Qué opina el público de Expoagro sobre este vehículo?
-El martes llegamos temprano y había un hombre mirándola fijamente. Casi en situación de enamoramiento, pero me decía: «No es una novedad para nosotros» . La verdad que nosotros siempre tuvimos como principal foco, cuando fue el lanzamiento de la nueva generación, de tener una gama de productos eficiente en esa primera etapa. Inclusive ahora comenzamos a producir los motores también en la planta de Pacheco. Siempre lo que se está evaluando es pasar a una segunda etapa. Donde, como nos pasó siempre con todos los productos, vamos entendiendo qué es lo que nos requiere el mercado. Y sobre eso vamos planificando nuestra plataforma futura. Pero claramente para el hombre de campo, que usa la pickup para cargarla realmente y no solamente para ese uso mixto de carga de algunas cosas en un uso más personal. La chata de trabajo del campo por excelencia es la cabina simple. Entonces entendemos que ahí hay una oportunidad grande. Como te dije, esto es un show car, pero con buena expectativa hacia adelante.

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